在即将过去的2007年，中国汽车工业发生了翻天覆地的变化，无论是在汽车相关政策法律、法规方面，还是频频推出的强势新车都成为了2007年中国车市最抢人眼球的焦点。品牌销售办法、新驾驶员考核方法等一个个利国利民的法规纷纷出台也受到了消费者的用户。除此之外，在刚刚过去的一年中，我国自主品牌也得到了迅猛的发展，自主品牌跑车、自主品牌混合动力车的纷纷亮相同样成为了今年中国汽车工业最大的亮点。当然，除了这些宏观方面的变化，今年的新车价格也成为了老百姓关心的话题，随着新车叠出，汽车市场的竞争愈来愈激烈，今年车市的多轮降价使消费者得到了最大的实惠。

　　今天，就让我带你一起回顾一下即将过去的2007年，看下过去这一年，中国车市所发生的变化。
07年车事盘点之政策篇 多项新政影响车市

　　《汽车品牌销售管理办法》实施、汽车出口许可证制实行，新能源汽车设准入机制……2007年一些政策法规相继出台，进一步引导整个汽车市场走向健康，使得中国车市也越来越规范，越来越完善。与此同时，一大批关系民生的新政也陆续出台实施，如新车可保留老车车牌、交强险费率与交通事故挂钩浮动、考驾证更注重实际路考等，也直接影响或改变着人们的汽车生活。
 
　　关键词：引导产业方向

　　汽车品牌销售管理办法实施时间：1月1日政策内容：商务部、发改委、工商总局联合发布的《汽车品牌销售管理办法》规定，从2007年1月1日起，未经授权的汽车经销商将退出汽车销售市场。《办法》明确规定，从事汽车品牌销售必须先取得汽车生产企业或经其授权的汽车总经销商授权，获得授权的经销商才能到工商部门备案。未获授权的汽车经销商今后将无法开具销售发票。

　　影响：在品牌销售政策实施后，厂家对经销商的控制将更为严格，部分经销商甚至被强势厂家淘汰出局。对于消费者而言，“品牌经营”政策将帮助厂家进一步控制经销商的车价优惠幅度，激烈的市场价格战或将有所减弱。

　　汽车出口许可证制实施时间：3月1日政策内容：商务部、发改委、海关总署、质检总局、国家认监委2006年12月31日联合发出通知，决定从2007年3月1日起，对汽车整车产品（包括乘用车、商用车、底盘及成套散件）实行出口许可证管理。

　　通知规定，申领汽车整车产品出口许可证的汽车生产企业必须列入发改委《车辆生产企业及产品公告》、通过国家强制性产品认证（CCC　认证）且持续有效、具备与出口汽车保有量相适应的维修服务能力，在主要出口市场建立较完善的销售服务体系。目前，我国的汽车出口业务正在进入一个出口越多、利润越少的怪圈，在此背景下，提高汽车出口准入门槛、规范出口秩序已是当务之急。

　　影响：该政策实施以来，那些出口数量过少以及抱有“一锤子买卖”观念的企业被排除在出口企业之外，引导汽车出口企业之间的竞争进入良性循环。截至今年11月份，全国已有超过800家汽车出口企业退市。前10个月，汽车（不含改装车）出口企业数量共348家，不到去年同期的1／3；汽车出口46．9万辆，比去年同期增长77．6%；出口金额54．7亿美元，增长120．8%。

　　新能源汽车生产准入管理规则实施时间：11月1日政策内容：为了防止未来可能出现的新能源车产能过剩，国家发展和改革委员会正式向社会发布了《新能源汽车生产准入管理规则》（以下简称《规则》），并宣布从11月1日起开始，要进入新能源车生产领域的汽车企业，必须经过审批才能上马。

　　《规则》首次明确了新能源车概念（包括混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等），与此同时，《规则》对企业上马新能源车项目设定了15道“准生”门槛，其中最引人注意的一项是，企业需要至少掌握新能源汽车车载能源系统、驱动系统及控制系统三者之一的核心技术。同时，企业即便取得了新能源车准入资格，仍需在商业化阶段接受主管部门监管。

　　影响：《规则》的出台，令我国新能源汽车生产准入实现了有章可循，也更利于规范目前良莠不齐的新能源车投资项目。

　　关键词：贴近民生新政

　　考驾照门槛提高实施时间：4月1日政策内容：由公安部新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》指出，除交规、桩考、路考外，新增了实际路面驾驶技能考核，其中，还将随机抽考20%的申领者参加夜间行驶考核。此次变化最大的考试内容是，新增了“实际道路考试”，学员既要能在马路车流中变更车道、靠边停车、超车、会车，还要能安全通过路口、公共汽车站等车辆汇集、行人集中地区。

　　影响：从前没有“真路”测试，考生的注意力集中在训练场上，这也是诸多“马路杀手”诞生的原因之一。新规实施后，实际路面驾驶技能成为考核重点，加之严格执行的评判标准，驾考门槛明显提高，过去混车本就能上路的现象将有效杜绝。交强险费率与交通事故挂钩浮动实施时间：7月1日

　　政策内容：中国保监会会同公安部制定的《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》于6月28日正式出台。《办法》规定，自今年7月1日起，将在全国范围内统一实行交强险费率与道路交通事故挂钩浮动机制。

　　交强险费率与道路交通事故挂钩时，是以被保险机动车上一年度已赔付的交强险责任事故赔案为根据：上两个年度未发生有责任交通事故的，费率下浮比例为20%，上三个及三个以上年度未发生有责任道路交通事故的，下浮为30%。上一个年度未发生有责任交通事故的，下浮10%；但上一个年度发生两次及两次以上有责任道路交通事故的，费率上浮10%。上一个年度发生有责任道路交通死亡事故的，上浮30%。

　　影响：交强险费率水平将与道路交通安全违法行为和道路交通事故挂钩，安全驾驶者可以享有优惠的费率，交通肇事者将负担高额保费。建立这样一种“奖优罚劣”的费率浮动机制，利用费率杠杆的经济调节手段可以提高驾驶人的道路交通安全法律意识，督促驾驶人安全行驶，有效预防和减少道路交通事故的发生。

　　车船税暂行条例实施实施时间：1月1日政策内容：新《中华人民共和国车船税暂行条例》规定，载客汽车的年税额被规定在60元至660元。具体缴税标准由各地另行确定。此外，从事交强险的保险机构将负责代收代缴新车船税。

　　《条例》规定，今后载客汽车（包括电车）的年税额为每辆60元至660元；载货汽车的年税额为按自重每吨16元至120元；三轮汽车、低速载货汽车的年税额为按自重每吨24元至120元；摩托车的年税额为每辆36元至180元；船舶的年税额为每净吨3元至6元。包括私家车在内的各种车辆的具体缴税标准，则由各地省级政府另行确定。

　　影响：多年来，我国车船使用税征管难度一直较大。《条例》对此做出明确规定，从事机动车交通事故责任强制保险业务的保险机构为车船税的扣缴义务人，应当依法代收代缴车船税。

　　新车可保留老车车牌实施时间：7月1日政策内容：从7月1日起，机动车报废后车牌需重新登记等限制性规定将取消。公安部正式公布的《服务群众十六项措施》中称，机动车报废后，机动车所有人可以按规定申请继续使用原机动车号牌号码。“措施”规定：原机动车报废6个月内，机动车所有人购买新车办理注册登记时，可以申请继续使用原号牌号码，也可以重新选择新的号牌号码。机动车所有人超过6个月未提出继续使用号牌号码申请的，车辆管理所收回该机动车号牌并重新启用，供群众公开选取。

　　影响：生活中有的机动车所有人由于个人喜好、使用方便等原因，希望继续使用原来的号牌号码。而现有的规定限制了机动车所有人的这一需求。
　事件篇 车市热点事件透析

　　即将过去的2007年是值得回顾与记载的一年。从车市频频遭遇的召回事件到新一轮国内外车企重组、合作热潮，再到自主品牌谋求海外市场而集体换标、油价上涨……太多的热点事件很难用一两个词语或是一两句话来概括。

　　那么，我们就不妨一同逐一回顾一下这些热点事件，也许我们从中能较为清晰地看到2007年车市都经历了什么。

　　关键词：召回

　　今年3月份，广州本田召回部分雅阁、奥德赛和飞度轿车；4月份，PSA标致雪铁龙召回部分C5R和C6轿车；6月份，北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒召回部分2007款国产克莱斯勒300C轿车，长安福特马自达召回部分2．0手动版蒙迪欧轿车，日产汽车召回贵士V42多用途乘用车，四川一汽丰田长春丰越公司召回部分普锐斯轿车，湖南长丰汽车召回部分三菱越野车；7月份，梅赛德斯-奔驰汽车召回部分W220型、W215型轿车；8月份，江西昌河铃木召回部分利亚纳轿车；9月份，东风汽车有限公司召回部分轿车；10月份，四川一汽丰田汽车有限公司召回部分柯斯达客车；11月份，神龙汽车有限公司召回部分东风标致206自动挡轿车，本田汽车召回部分讴歌RL轿车……

　　历数今年车市召回事件，汽车厂家在中国市场的召回频率几乎达到了每个月都有的程度。一份来自国家质检总局缺陷产品管理中心的数据显示，我国自2004年10月1日正式实施《缺陷汽车产品召回管理规定》以来，截至今年11月，国内总计召回汽车130万余辆，涉及45家国内外企业的107种车型，召回次数达103次。其中，2004年国内共召回13次，涉及13种车型的32万余辆；2005年共计召回27次，涉及27种车型的6万余辆；2006年共计召回40次，涉及42种车型的34万余辆；2007年前11个月，共计召回23次，涉及25种车型的58万余辆。

　　如此高频率的召回引人关注。仔细观察不难发现频繁召回的车型中，很多是刚上市一两年甚至半年多的新车型。正是由于近年来汽车厂家都急于推新车，使得越来越多的车型太急于投放市场，再加上一轮轮降价，使得汽车厂家不得不降低成本，国产车开始步入一个汽车产品的召回高峰期。

　　关键词：合并、重组

　　今年以来，国内车市再次掀起一轮并购、合作、合资热潮——资产重组热：今年6月29日，标致雪铁龙集团（PSA）与哈飞汽车集团正式签署了旨在研究共同组建合资公司可行性的理解备忘录，双方将成立新的合资公司，生产PSA集团下的轻型商用车；7月4日，奇瑞与克莱斯勒在京正式签署战略合作协议，双方利用奇瑞在中小型汽车产品开发、生产制造以及成本控制方面的能力和克莱斯勒公司品牌影响力、市场营销方面的优势，开拓北美和欧盟等主要国际市场；此外，备受关注的南汽、上汽之间的纷争，在历经艰难的多轮谈判与磋商后终于在今年有了新的进展，并有望达成全面合作的计划。自英国罗孚收购案后，“一脉同生”的南汽名爵与上汽荣威之间就拉开了一场“剪不断理还乱”的“恩怨纠葛”。此轮汽车厂商的资产重组有着不同的特点，外资厂商似乎更看好自主品牌，这给自主品牌企业发展提供了一个很好的机会：如奇瑞与克莱斯勒之间展开的“优势互补合作共赢”的战略合作模式；哈飞与标致雪铁龙合资后，对自主品牌哈飞的自主研发、企业发展等方面来说，无疑是一个契机。

　　关键词：换标

　　从去年，江淮、长安、海马、双环等中国自主品牌汽车悄然换下了老车标，到今年吉利、长城、比亚迪等自主品牌集体高调换标，引发业内外的广泛关注，一时间将中国自主品牌汽车换标行动推上了舆论的风口浪尖。

　　今年1月，吉利汽车宣布全球征集新的吉利车标志，并开出360万元的巨额奖金。持续时间长达10个月、开创世界商业征标纪录的吉利360万元全球征集新车标活动于今年11月结束。来自吉利征标组委会的数据显示，这次换标活动收到海内外稿件、邮件27336份，最终有效稿件12205份，这些稿件来自全球100多个国家，创下了企业征标的世界纪录。

　　为了大规模进入海外市场，比亚迪汽车开始启用新企业标志，改变传统的蓝白相间品牌标志，并重新设计全新的品牌标志。从已经出炉的LOGO来看，新标志换上了纯色的红，给人一目了然的感觉，简洁、醒目。新标志将在国外首先使用，而国内会有一段新旧更替时期。

　　与此同时，10月29日，长城汽车开始全球换新标。“现在长城汽车已销往109个国家，其中实现批量出口、建立完善4S营销网络的有70多个国家。如果在很多国家同时出现真假LOGO情况，这对长城汽车品牌乃至中国汽车将造成很大的伤害。”长城汽车总裁王凤英称，由于长城汽车老商标在多个国家被抢注，在海外出口过程中遇到一些麻烦，长城汽车换标也是无奈之举。

　　针对中国自主品牌汽车集体换标的现象，部分汽车厂家负责人以及业内人士对此各有看法，并形成了正反鲜明的观点。支持方认为，换标可以提升产品自主品牌自身形象，对拓展海外市场有一定帮助。而反对方则认为，换标不但是对过去品牌进行否定，而且还需要花费大量的资金，有可能得不偿失。

　　关键词：合资企业搞自主

　　一向以引进车型为主的汽车合资公司，今年在自主创新上突然有了转变，广州本田、上海大众等合资汽车企业集体发力，纷纷宣布了自主研发计划，并开始打造自己的品牌。

　　7月18日，德国大众与上海大众在上海签署了合作开发新一代中高级轿车的联合声明，双方将重点为北美和中国市场合作开发一款基于德国大众新一代B级平台、面向全球市场的全新技术先进轿车，新产品将作为上海大众PASSAT领驭的后续车型，于2009年问世。上海大众汽车的研究和开发工作，也将逐步纳入大众汽车集团全球开发体系。

　　今年7月19日，在广州本田汽车研究开发有限公司成立仪式上，广州本田总经理大河原荣次宣布，广州本田即将推出属于自己的自主品牌，而新成立的广州本田汽车研究开发有限公司将承担自主品牌研发的重要任务。广州本田自主品牌将启用全新的标志，第一款新车将于2010年正式投产。

　　尽管目前业界对于合资企业搞自主品牌是一片质疑声，但也有人士认为，合资企业搞自主品牌是双方合作的需要，也是外方向中国市场的妥协，而这也符合国家发改委对中国汽车合资企业要有自己的品牌的要求。同时，为中国企业在自主化进程中开创出一条新道路。

　　关键词：C-NCAP　碰撞试验　

　　今年无论是汽车厂家还是普通消费者对于汽车安全问题都格外关注。10月份天津汽车技术研究中心C-NCAP　发布的今年第三批车型碰撞测试评价结果，在参加测试的八款车型中，广州丰田凯美瑞、上海大众斯柯达明锐、上海通用别克林荫大道、一汽大众奥迪A6L、东风雪铁龙凯旋都获得了五星级的最高成绩。取得佳绩的汽车厂家都纷纷抓住这有利机会大打“安全牌”。

　　同时，中国人民财产保险股份有限公司还与中国汽车技术研究中心在天津正式签署了战略合作协议。双方今后将共同致力于研究新的保险费率标准，C-NCAP　的评价星级将有望作为重要参考，今后星级越高的车，保险费就会越低。一时间，也使得普通消费者购车时对于安全问题更加关注。

　　尽管此事引发了人们对于C-NCAP　碰撞测试结果的争议，但是随着C-NCAP　碰撞测试的影响越来越大，碰撞成绩已开始影响车型销售，甚至还影响到汽车品牌的其他车型销量。而且这同样也会促使国内各汽车厂商加大安全方面的投资研发力度，给消费者提供更安全的车型。

　　关键词：新能源汽车　　11月1日，汽油、柴油和航空煤油价格每吨各提高500元，汽油和柴油的全国平均零售基准价分别由每吨

　　5480元和5020元调整为5980元和5520元，我省各大加油站的油价也随之突飞猛进，93号汽油每升由4．65元涨到5．07元，97号汽油由每升4．91元涨到5．36元。就在油价大幅上涨的同时，全国部分地区甚至还出现了柴油供需紧张的局面，一时间能源紧张问题越发显得突出。

　　事实上，从2005年油价频繁波动到2006年油价只涨不跌，再到2007年年初的油价微落和这次的强势反弹后，油价持续上涨对于车市的影响也越发明显，由油价上涨带来的消费压力正悄然改变着人们的购车、用车习惯，如小排量、节能车型更受青睐。同时，汽车厂家也越来越注重对于新能源汽车的研发，比亚迪、奇瑞、吉利、广汽等汽车厂家都积极展示了自己在新能源汽车方面的研发成果，并表示将会于不久的将来投放市场。

　　随着能源日益紧张，新能源汽车无疑正成为未来汽车发展的趋势，为了更好地发展这个对中国节能战略意义越来越重要的行业，国家发改委正式发布《新能源汽车生产准入管理规则》并于11月1日正式实施，这无疑为新能源汽车今后的健康、规范发展提供了依据。
　自主篇 自主品牌强势破局

　　今年前11个月轿车销量达到424．07万辆，同比增长24．32%，预计全年乘用车销量将会突破600万辆。在乘用车市场继续保持高速增长的同时，自主品牌今年的整体表现也非常抢眼，无论是高调进军国内中高级车市或积极推进研发新能源汽车，还是在海外市场积极建厂等，这些全力突破市场困局的行为都可圈可点，并显示出了自主品牌综合实力逐步增强。

　　关键词：冲击中高级车市

　　从数据上看，今年前10个月，自主品牌轿车共销售103．33万辆，占轿车销售总量的27%。尽管从数据上看，自主品牌的市场份额并不低，但是自主品牌这几年的立命之本——小排量汽车，在中国的发展经历了前几年超过20%的增长速度后，今年略显后劲不足。再加上合资品牌纷纷推出小排量紧凑型轿车，大有要在经济型车市“分得一杯羹”的架势，给自主品牌带来巨大压力。

　　面对合资品牌的入侵，自主品牌有必要且必须增强研发能力，尽快扩充产品线，将触角伸向中高级市场。今年自主品牌正式开始大规模涉足合资品牌占据“把持”地位的中高级车市，比亚迪汽车推出了中高级车型F6，吉利推出首款中高级车力作远景，江淮汽车携宾悦直接从中高级车市切入轿车市场，此外，还有一汽奔腾等，显示出在中高级轿车市场与合资品牌展开激烈争夺的强劲势头。

　　业内人士认为，自主品牌敢于在今年大张旗鼓地推出新车冲击竞争相对缓和的中高级车市，实则也是对近两年自身产品质量和品牌口碑认可的一种自信表现。

　　关键词：商用车企转战轿车

　

　　从陆风首款经济型车风华，到长城首款精灵轿车，再到江淮首款中高级车宾悦……今年一拨商用车、SUV厂家正式开始大举进军轿车市场，并都如愿推出了旗下的首款轿车，这个由商用车企掀起的转型热潮成为业界最为关注的焦点之一。

　　斥资36亿元进军轿车市场的长城汽车，于10月29日终于在其20万辆产能的乘用车生产基地下线了首款轿车长城精灵和首款MPV车型嘉誉。在广州车展上，长城精灵优越的性价比让人为之一振，其最高时速在160公里以上，发动机在4200转／分钟~5200转／分钟的区间范围内可以达到115N·m的扭矩输出，最大功率达到65kW，升功率达到了50kW／L；0~100公里／小时的加速时间在15秒以内，排放满足了欧IV环保标准。这些性能完全符合新出台的《节能环保型小排量汽车技术条件》，并且在排放、安全性能方面还超越了该要求，成为当之无愧的“新标准小车”。同样是由SUV市场转入轿车市场的陆风汽车，继首款MPV风尚之后，也于10月28日成功推出了一款经济型轿车——风华。在顺利拿到轿车“准生证”后，江淮旗下首款中高级轿车——宾悦已正式亮相。作为国内重要的SUV生产厂商，长丰汽车在今年的上海车展上也亮相了一款M1A两厢轿车。

　　轿车作为国内汽车消费的最大市场，不断增长的市场需求吸引着这些商用车企业纷纷向轿车市场进军，希望通过战略扩张突破企业在商用车领域遇到的发展瓶颈。

　　关键词：力推新能源汽车

　　面对国内国际油价不断飙升，许多国际汽车制造商纷纷举起新能源的大旗，纯电动车、燃料电池车、混合动力车、生物柴油车、新燃料车、氢动力车纷纷问世，展开了一轮新能源动力的竞赛。但至今仍未研制出可以大规模替代现有燃油驱动系统的新能源车。这为要赶超国际汽车的国内自主品牌提供了一个最好的机会。

　　面对能源稀缺和环境恶化的现实，新能源技术和节能环保汽车的研发也成为中国汽车厂商“暗战”的新领域。今年长安、比亚迪、奇瑞、吉利、力帆等自主品牌，都相继抛出了各自的新能源汽车发展计划。

　　关键词：加速海外建厂

　　近年来，国内自主品牌汽车纷纷走上了出口海外之路。而2007年则进入到了新的阶段，华晨、奇瑞、力帆、吉利等自主品牌厂家纷纷加速海外生产基地的开拓步伐，并在朝鲜、伊朗、俄罗斯、乌克兰等地设立海外工厂。

　　2月13日，华晨汽车集团与韩国平和集团就海狮锐驰都市精英系列中的两款车散件组装项目，以及首批出口朝鲜的240辆（套）合同同时在沈阳签约。而项目的组装基地，是韩国PMC集团与朝鲜政府共同投资建立的PMC朝鲜汽车工厂。

　　8月10日，奇瑞汽车有限公司与伊朗最大的汽车集团IRANKHODRO　以及加拿大投资公司SOLITAC　三方在芜湖签署协议，由三方共同投资在伊朗建立合资工厂。力帆汽车也与俄罗斯DERWAYS汽车厂正式签订力帆汽车在俄罗斯当地生产力帆轿车的合作协议，在俄罗斯建立工厂，实施“工业组装”。

　　业内人士分析表示，为了抢占海外市场，低价仍然是自主品牌出口汽车的王牌，但各自主品牌之间为了抢市场互相压价的情况也愈演愈烈，这样的竞争使得自主品牌单车出口利润明显下滑。而与此同时，人民币升值加大出口压力，这些因素都使得海外建厂问题已无法回避。同时，海外建厂还有利于形成真正持续增长的国际竞争力。
　　降价篇 三轮降价震荡车市

　　回顾2007年，从年初各大汽车厂家纷纷“高调”发布提升产销计划之时，车市就开始了不绝于耳的降价之声。从年初到年底，持续几轮的降价潮，不仅刷新了各细分市场的价格体系，而且更令今年的车市竞争越发显得白热化。

　　第一轮：降价起于3月，收效略显平淡

　　如果说今年1月4日，上海通用率先宣布雪佛兰品牌旗下LOVA乐风和AVEO乐骋9款主力产品全线降价，调价幅度最高达9900元，这还只能算是“零星一枪”。春节过后，3月1日，东南三菱开始实施蓝瑟上市以来的首次价格调整，降价最大幅度达到8000元，使得三菱蓝瑟的四款车型市场售价调整至9．48万元~11．58万元，直接进入10万元大关；紧跟着，上海通用对旗下别克凯越全车系价格进行调整，各车型售价下调7000元~1万元；此后，一汽-大众于3月7日宣布正式启动“突破07行动”，在市场持续火爆之际对麾下主力车型捷达、新宝来、高尔夫、速腾等产品及价格重新定位，旨在增强全线产品的市场竞争力，降幅最高达2．1万元，涉及降价的26款车型平均降幅在9000元以上。3月15日，上海大众正式宣布启动“E计划”，对旗下POLO劲情、劲取、桑塔纳3000、途安四大系列车型的销售价格进行调整，最高降幅达1．1万元；天津一汽宣布从3月21日起，在全国范围内对夏利部分车型进行价格调整，最高降幅达6000元；东风日产在3月26日启动了“腾飞07挚诚巨惠”计划，对旗下多款车型同时大规模增配让利促销，最高优惠达2．3万元。

　　点评：2007年降价潮起于3月，正是春节刚过之时，而此时也正是新车上市狂潮真正掀起的时间：RIO千里马、标致206S、福美莱心动版、新景程、伊兰特SPORT、新马自达6、福特S-MAX等一批新车型轮番登场，覆盖了从经济型轿车、SUV、MPV到中高级轿车的各色车型。新车上市，老车降价应战，乃车市不变的规律，受其影响，首轮车市的降价潮也不局限于某一价格区间，从经济型车到中档车都被覆盖。但由于3月汽车厂家的降价更多还是对年前终端优惠促销行为的追认，再加上春节前已经消化了大部分购买力，这使得这轮降价后的市场反应略显平淡。

　　第二轮：韩系车降价，中级车成重灾区

　　继上海车展和“五一黄金周”后，5月18日，东风悦达起亚打响了车市第二轮“跳水”的枪声。东风悦达起亚下调旗下嘉华、远舰、RIO千里马三大系列车型的市场指导价格，降幅最高达3．2万元；紧随其后，5月21日北京现代也调整了旗下主力轿车伊兰特、索纳塔的销售价格，索纳塔最低售价降至10．98万元，降幅1．5万元，伊兰特更是把其基本型价格拉低到了9．38万元，降幅1．1万元；仅一周之隔，一汽丰田于5月28日在推出卡罗拉的同时，对外宣布旗下小型入门级轿车VIOS威驰调整价格，相对于以往价格，VIOS威驰4个级别车型售价分别下调5000元。

　　7月3日，福特福克斯全系列产品实行新的零售价格标准，最高降幅达到1．2万元，这是福克斯上市21个月以来首次全线调整零售价格；7月15日东风日产推出了“轩逸周年庆圆梦1+1”的大型回馈活动，变相对轩逸展开4000~15000元的优惠促销；8月3日，东风悦达起亚汽车再次宣布对赛拉图进行降价，最高降幅达1．4万元，这是东风悦达起亚过去3个月来第二次大幅降价；3天之后的8月6日，借助奥运一周年倒计时之机，上海大众适时对PASSAT　领驭系列产品进行了价格体系的重大调整，其中，2．0系列突破18万元价格底线，1．8T系列四款车型则各有1．4万~1．5万元的降幅。

　　点评：在这一轮降价潮中，中级车可谓成了重灾区。为了争夺这一国内细分市场最大的领域，从5月底开始，卡罗拉来了，斯柯达明锐也上市了，中级车市场在这个季度被彻底搅动起来了，这使得福克斯、赛拉图、凯越、轩逸等老车型不断增大优惠幅度。同时，值得关注的是，这一轮降价中，韩系两大品牌北京现代和东风悦达起亚成为点燃降价的导火索，东风悦达起亚更是在短短3个月时间两次大幅降价。

　　第三轮：车商无奈血拼，厂家鲜有明降

　　9月4日，北京现代实施了成立4年来最大的降价行动，伊兰特、雅绅特和索纳塔三大品牌同时价格大幅调整，最高降幅高达1．6万元。其中，伊兰特三厢车价格整体下调1．5万元，伊兰特SPORTS价格整体下调1．4万元，索纳塔车系整体下调1．6万元；10月10日，吉利汽车对旗下远景、吉利金刚、07款自由舰和优利欧幸福版等主力车系市场指导价格做大幅下调，最高降幅9000元，最低降幅3000元；11月20日，天津一汽在广州车展期间宣布“威志普及风暴行动”，三厢威志降4000元，两厢降3000元，使得威志的售价从6万元下探至5万元价格区间。

　　点评：今年“金九银十”的车市表现得并不“多金”，让人们预计车市在11月将迎来今年降幅最大的一轮降价潮。然而，事实上却只有少数几个汽车厂家公开宣布降价，其影响未能波及整个车市。虽然表面上，车价越到年底似乎越稳，事实上，这一轮降价则转变为经销商血拼“暗降”，车市终端销售市场很多车型爆出全年的最低价，不少经销商为完成汽车厂家的任务更是赔钱卖车。